利用必博bibo开发的欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器可以检测故障嫌疑阀的特性，从而可以准确地判断该阀件是否存有故障，今天必博bibo向您介绍的是检测驻车制动阀、差动继动阀、双管路拖车制动控制阀、拖车制动阀的操作方法：

气路故障检测器-驻车制动阀（手制动阀-手刹车阀）：
（1）驻车制动阀共有四个接口：
      【11】—进气口（接驻车制动储气筒）。
      【21】—出气口1（接差动继动阀的控制口【42】。
      【22】—出气口2（接拖车制动控制阀控制口【43】）。
（2）故障检测（如图示）
由于驻车制动阀安装在驾驶室底板上，因此连接气压表较为困难，因此在检测该阀时，可将检测气压表安装在差动继动阀的控制口【42】上。将气源气压表用连接管线接至驻车制动（手刹车）储气筒上的快插接头，启动发动机向回路充气至气压到.75-0.80Mpa。将差动继动阀控制口【42】的连接管线拆下，用连接管线将检测气压表直接连接到驻车制动阀的该控制管线上。
a、将驻车制动阀手柄置“行驶”位置，观察检测气压表读数应与气源气压一致。
b、将驻车制动手柄从“行驶”位置向“停车”位置提起时，观察检测气压表读数应随手柄提起行程的增加而同步下降，直到手柄提起到“停车”位置时，观察检测气压表读数应下降为零。
c、对于牵引车装置有单独对拖车实施驻车制动的驻车制动阀而言，还要对主车驻车制动阀的【21】接口进行测试：将检测气压表接至【21】接口，同样进行上述的检测过程，其结果应与上述结果一致。满足上述所有要求的驻车制动阀阀是合格的阀。
（3）故障诊断：
在检测【21】和【22】接口时，如果将驻车制动阀手柄置“行驶”位置时，检测气压表读数低于气源气压表读数；将手柄由“行驶”位置向“停车”位置提起时，检测气压表读数不能随手柄提起的行程的增大而同步下降，且直到手柄提起到“停车”位置时，检测气压表读数不能完全下降为零，则该阀为故障阀，应与更换。

气路故障检测器-差动继动阀（驻车制动继动阀-手刹车继动阀）：
（1）6X4驱动型式差动继动阀共有六个接口（4X2驱动型式差动继动阀只有五个口）：
      【1】—进气口（接驻车制动-手刹车储气筒）。
      【21】—出气口（接中桥驻车制动分室-中桥手刹车分泵）。
      【22】—出气口（接后桥驻车制动分室-后桥手刹车分泵）。
      【3】—排气口
      【41】—控制口1（接主制动阀-刹车总泵上腔出气口【21】）。
      【42】—控制口2（接驻车制动阀-手刹车阀出气口【21】）。
（2）故障检测（如图示）：
在保证主制动阀和驻车制动阀合格的前提下，进行差动继动阀的检测。将差动继动阀出气口【21】或【22】的连接管线拆下，用检测管线将检测气压表连接到该出气口。启动发动机，向回路充气至0.75-0.80mpa。
a、将手制动手柄置“行驶”位置，观察检测气压表读数应与气源气压一致。
b、将手制动手柄从“行驶”位置提起，观察检测气压表读数应随手柄提起行程的增大而同步下降，直到手柄提至“停车”位置时，检测气压表气压降至为零。
c、再将手制动手柄从“停车”位置逐渐放下至“行驶”位置，观察检测气压表读数随手柄放下行程的增加而同步增大，直至推到“行驶”位置时，检测气压表读数应与气源气压相同。
d、将手制动手柄提起至“停车”位置，检测气压表读数为零。此时踩下脚制动踏板，观察检测气压表读数应随踏板行程的增大而升高，直到踏板踩到底时，检测气压表读数应与气源气压相同。检测结果完全符合上述各条要求的差动继动阀是合格的阀。
 (3)故障诊断：
如果检测结果有一个或多个不符合上述要求的差动继动阀，都是故障阀，应与更换。

气路故障检测器-双管路拖车制动控制阀（挂车制动控制阀）：
（1）牵引车双管路拖车制动控制阀共有六个接口：
   【11】—进气口（接驻车制动回路储气筒）。
   【12】—出气口（接拖车充气管线）。
   【22】—出气口（接拖车制动控制管线）。
   【41】—后制动控制口（接主后制动回路制动管线，即主制动阀上腔【21】接头）。
   【42】—前制动控制口（接主前制动回路制动管线，即主制动阀下腔【22】接头）。
   【43】—驻车制动控制口（接驻车制动阀【21】接口）。
（2）故障检测：
拖车制动控制阀的检测是在保证四回路保护阀、主制动阀、驻车制动阀完全合格的前提下进行的。将气源气压表用检测管线连接至驻车制动储气筒的快插接头，启动发动机将储气筒气压充至0.75-0.80Mpa。
a、充气回路检测：将检测气压表接至拖车制动控制阀的【12】接口，观察气压表读数应与气源气压一致。
b、制动回路检测：将检测气压表接至拖车制动控制阀的【22】接口，踩下制动踏板，观察检测气压表读数应随制动踏板行程的增大而增大，且当踏板踩到底时气压表读数应与气源气压一致。当制动踏板完全放松时，气压表读数应下降为零。
c、将驻车制动阀的手柄从“行驶”位置逐渐提起至“停车”位置时，观察检测气压表读数应随手柄提起的行程同步增大，直至手柄置“停车”位置时，气压读数应与气源气压一致。再将手柄从“停车”位置向下放至“行驶”位置时，观察检测气压表读数应与下放的行程同步下降，直至手柄完全放至“行驶”位置时，气压表读数应下降为零。检测结果完全满足上述要求的拖车制动控制阀是合格的。
（3）故障诊断：
如果其中任何一项检测结果与上述结果不同，则该拖车制动控制阀为故障阀，应与更换。

气路故障检测器-拖车制动阀：
（1）安装在拖车上的拖车制动继动阀共有四个或五个接口：
    【1】—进气口（接拖车储气筒）。
    【2】—出气口（接拖车主制动分室-拖车刹车分泵。该阀有两个出气口【2】，  对于双桥的拖车，其中一个出气口【2】接中桥制 动分室，另一个接后 桥制动分室；对于单桥拖车来说，仅使用个出气口【2】，另一个堵死）。        
    【1-2】—控制口（接主车上的拖车制动控制阀的制动控制管线）。
    【3】—排气口。
（2）故障检测：
拖车制动阀的检测是在确认主车制动系统无故障的前提下进行的。 将气源气压表保留在主车驻车制动储气筒快插口连接位置。启动发动机，将气压充至0.75-0.80Mpa。
a、将检测气压表连接至拖车制动阀出气口【2】上，踩下主车制动踏板，观察检测气压表读数应随踏板行程的增大而同步增大，直至踏板踩到底时，检测气压表读数应与气源气压表读数相同。放松踏板时，气压表读数随踏板行程的回落而同步减小，直至完全放松踏板时，气压表读数应迅速下降为零。
b、将主车驻车制动（手制动）阀手柄从“行驶”位置提起到“停车”位置时，检测气压表读数应跟随手柄提起行程的增大而增大，直至提到“停车”位置时，气压表读数应与气源气压一致。再将主车驻车制动阀手柄从“停车”位置放下，观察检测气压表读数随手柄下放行程的减小而同步减小，直至手柄完全放到“行驶”位置时，检测气压表的读数迅速下降为零。检测结果完全满足上述要求的拖车制动阀是合格的。
（3）故障诊断：
如果其中任何一项检测结果与上述要求不同，则该拖车制动阀是故障阀，应与更换。

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